本报评论员

2026年，青藏铁路全线通车20周年。20年前，一声汽笛划破雪域长空，西藏告别了不通铁路的历史；20年后，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，早已超越单纯的交通动脉意义，成为习近平生态文明思想在雪域高原的生动注脚，是一条名副其实的“生态天路”。

建设之初，生态先行，以敬畏之心守护自然。青藏铁路全程约960公里，穿越平均海拔4000米以上的高原无人区，沿线遍布冻土、湿地、草原和冰川，生态极其脆弱。建设之初，国家即以最严格的环评为底线。据统计，国家投入15.4亿元用于沿线生态保护专项工程。从规划设计的第一个环节起，环保就成为决定性因素——为避开野生动物栖息地，反复进行选线比选，方案改了又改；为藏羚羊迁徙，不惜增加成本“以桥代路”。2006年通车前夕，原国家环保总局对外通报，经青海、西藏两省区环保部门监测，青藏铁路建设对江河湖泊水质无明显影响，植被、冻土、湿地环境得到有效保护，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏。这是一条从蓝图阶段就将环保基因植入肌理的铁路。

运营之际，绿锁黄沙，以科技之力融入自然。通车20年来，生态保护的接力棒从建设者手中交到运营者手中，守护力度有增无减。在治沙一线，海晏县克土沙区曾是悬在铁路头顶的“利剑”，4000公顷流动沙丘紧邻线路，一场大风便可埋没路基。经过持续治理，沙区外围锁边林成型，列车安全畅行有了保障，草场逐步恢复生机。截至2026年4月，青藏铁路全线累计完成绿化823.1公里，栽植乔木85.2万株、灌木2715.96万株，人工种草及植被恢复350.5公顷。铁路沿线从“黄沙漫天”变为“绿色长廊”。冻土区植被恢复速率提升四成。风光互补供电、光伏发电、污水达标回用等技术手段广泛应用，德令哈站光伏设备夏季可满足车站35%的生产用电。一条钢铁巨龙与高原山水和谐共生，成为看得见的生态图景。

守护之中，路地携手，以制度之韧保护自然。生态保护从建设者的自觉，升华为全社会系统化的制度安排。2015年，格拉段扩能改造将车站北移8.8公里，确保藏羚羊迁徙通道畅通。目前沿线设有野生动物通道33处，列车经过时严禁鸣笛。自2009年起，可可西里已连续17年无盗猎枪声，藏羚羊数量从不足2万只发展到7万多只，物种从“濒危”转向“近危”。2026年，青藏铁路西藏段首个“生态警务工作站”在那曲成立，实现铁路公安与林草部门执法协同、齐抓共管，从“事后处置”前移至“事前预防”。青海省检察机关同步开展“检护天路”专项监督行动，聚焦天路沿线生态环境保护治理。从建章立制到跨部门联动，一张覆盖全线的生态防护网越织越密。

绿色实践，孕育文明，以发展之力反哺自然。青藏铁路的生态实践，为青藏高原乃至全国重大工程建设提供了宝贵经验。我国铁路建设史上，第一次实施全线环保监理、第一次设置野生动物迁徙通道、开创高寒草甸人造湿地的世界先河。这些“第一”告诉我们，发展与保护从不是非此即彼——青藏铁路通车20年来，把沿线丰富的牦牛、藏药、民族手工艺品等资源运往全国，让西藏旅游业实现跨越式发展，又始终将生态底线牢牢守住。正是这种“在保护中发展、在发展中保护”的辩证智慧，让一条钢铁动脉同时成为各民族交往交流交融的“团结线”、拉动区域经济的“经济线”、守护雪域生灵草木的“生态线”、提升各族群众福祉的“幸福线”。2024年，青藏集团公司印发《全面服务美丽青藏高原建设的工作方案》，从产业、能源、运输结构入手，推动高原铁路向绿色低碳迈进。

20年来，青藏铁路的生态之路，正是中国式现代化“人与自然和谐共生”的生动缩影。它向世界证明：重大工程建设完全可以与生态保护实现双赢，经济发展绝不能以牺牲环境为代价，保护生态环境就是保护生产力，改善生态环境就是发展生产力。随着川藏铁路等重大工程的推进，青藏高原生态保护的接力棒将代代相传，中国铁路也将继续以绿色为底色，以创新为动力，在守护雪域高原绿水青山的同时，为交通强国建设注入更加澎湃的绿色动能。