□ 记者 张紫艳 仁增加措

二十载风雨兼程，二十载久久为功。在平均海拔4600至4900米的高原戈壁，风沙肆虐。120多公里风沙线路、600多平方公里沙害区域，曾是困扰青藏铁路格拉段安全通行的最大瓶颈。一代代铁路人扎根雪域高原、直面漫天黄沙，以匠心治沙、以坚守护路，在苍茫荒漠筑起一道坚固的生态防护屏障。他们用日复一日的默默耕耘，书写出高原治沙护路的动人答卷。

高原旷野，朔风凛冽。每到春秋大风沙尘季，红梁河、秀水河、沱沱河等风沙核心区段便寒风呼啸、黄沙漫天，恶劣的自然环境时刻考验着“天路”的安全防线。常年驻守高原一线的桥隧养护人员，是这条雪域天路最忠实的守护者。他们迎着漫天黄沙逆行出征，奔赴偏远无人的风沙区段，开展常态化治沙养护作业，守护铁道畅通无阻。

面对高原沙害的治理难题，青藏集团公司格尔木工务段五道梁桥隧车间采用“近固、中截、远阻”的治沙方案，精准攻克沙害顽疾。针对红梁河、沱沱河等沙害区，工作人员因地制宜，科学布设高立式HDPE网、铃铛式和插板式防沙墙，大面积铺设石方格，层层设防、步步锁沙，从源头阻断流沙前移路径，构建起坚固的防沙治沙防护体系。

“高原风沙季持续时间长、风力强劲，野外作业条件极为艰苦。每年6至8月风沙最弱，是我们开展治沙工作的最佳时段。”中国铁路青藏集团公司格尔木工务段五道梁桥隧车间主任文振军，站在铺满防沙设施的戈壁滩上向记者介绍道。

曾几何时，肆虐的风沙是威胁青藏铁路安全运营的“头号劲敌”。长期风沙堆积会掩埋线路钢轨、道岔，造成道床板结、翻浆冒泥。同时，风沙堵塞排水沟，积水无法及时排出，进一步加剧冻土路基冻融和设备锈蚀，大幅缩短设备使用寿命，不仅降低列车运行平稳性，更让行车安全风险显著提升。

如今，行走在红梁河重点沙害治理区域，放眼望去，绵延千里的铁路沿线，成片的绿色防沙网纵横交错，铃铛式和插板式防沙墙错落分布，一块块铺设整齐的石方格牢牢固定沙粒。严密的防沙设施为列车安全平稳驰骋天路保驾护航。

铁路两旁，身着黄色工装的忙碌身影格外亮眼。他们分工协作，一遍遍弯腰加固防沙网，一点点补充新的防沙设施，日复一日重复着枯燥繁重的作业，手脚沾满沙土，头发、衣缝里全是细细黄沙，早已成工作常态。

“你们看远处那座山，当初我们为了阻断沙源，就把整座山都铺满了防沙网。”文振军抬手指向前方铺满防沙网的山峦，语气中满是感慨。风沙对沿线列车运行危害极大，每年都要不断加固、增设防沙设施。直到2025年，他们找到风沙源头，经过科学研判，对整座山进行了全面防沙治理。“为了保障铁路平稳运行，我们真的下了不少功夫。”文振军说。

聚焦红梁河5公里核心风沙重点路段，五道梁桥隧车间持续优化防护布局，在原有防沙设施基础上，新增6万至7万平方米防沙网、防沙方格等设施，补齐短板、加密屏障。

日常沙害治理养护，是守护铁路安全的基础性防线，常年从未间断。“我们的养护核心就是人工清理道床积沙，及时清除侵限流沙，定期检修加固阻沙网、沙障，更换破损老化设施，补设加固固沙方格，确保防沙屏障完整有效。”桥隧工闫祥林边忙碌边向记者细数工作日常。

谈及最艰苦的作业场景，闫祥林记忆犹新。春秋沙尘天是治沙最难的时候，狂风卷着黄沙漫天飞舞，野外作业睁眼难、呼吸难，浑身沾满沙土。工作组分组奔赴各作业点清沙除患、加固沙障、运送物资。偏远地段条件更差，工作人员顶风作业，从清晨到日暮，任凭风沙吹裂皮肤、包裹全身，也要保质保量完成作业任务。看着线路积沙慢慢清理干净、隐患消除，列车平安驶过，所有辛苦和付出都变得意义非凡。这是铁路治沙养护人最熟悉、也最艰苦的日常，更是守护天路必须攻克的难关。

二十年久久为功，雪域戈壁焕新颜。如今走在青藏铁路风沙区段，曾经流沙涌动、掩埋铁轨的景象已远去，肆虐的流动沙丘被全面固定，风沙侵袭势头大幅衰减。极端沙尘天气下，线路积沙范围和厚度显著下降，道床整洁度持续提升，钢轨、轨枕再无大面积积沙掩埋现象。全线设备运行状态持续稳定向好，沙害对铁路运输的干扰基本可控。

治沙护路，守护的是天路的平安畅通，更激活了高原荒漠的生态生机，实现了“护路”与“向绿”的双赢。二十年持续治理，一道道沙障、一块块方格连成绿色防线，牢牢锁住流动黄沙，有效遏制了高原土地沙化的蔓延趋势。

漫漫天路，初心不改；风沙不息，守护不止。站在新起点，一代代铁路守护者将继续扎根高原、迎风逆行，持续做好沙害常态化治理与精细化养护，守护这条雪域天路畅通不息，让天路传奇在昆仑雪域续写新的华章。