记者 王秀琴 通讯员 蒙文平 许炜

7月23日，昆仑山地区遭遇寒潮天气，并伴随有强烈的风吹雪天气。

从昆仑山高处俯瞰，白茫茫的高原上，百十名身穿黄色对比服的施工作业人员穿梭其中，数台挖机整齐排列；有人手推内燃机行驶在钢轨上，有人手拿道尺测量轨距水平，有人弯腰清理道岔的积雪，还有人用棉纱布擦除尖轨处的融雪水渍……现场一派繁忙的火热景象。

格尔木工务段望昆线路车间驻地位于平均海拔5000米的昆仑山垭口下侧，承担着青藏铁路格拉段175.45公里线路、66组道岔和30股道、9个站场、1个隧道以及16座长大桥的养护维修任务，管内穿越中国最大的“无人区”——可可西里国家级自然保护区的边缘地带和高海拔连续冻土地段。车间现有干部职工57人，平均年龄不到35岁，他们用辛勤和汗水守护着“天路”畅通，保障着青藏铁路大动脉的安全运行。

“作业时一定要严格按照精调数据逐帧调整，确保调整到位。”当日9时15分，青藏铁路格尔木工务段望昆线路车间党支部书记许炜在望昆站，向工友作重点提示。

不远处，青工黄帅军正手握钢板尺，使用弦绳检查轨向高低。刚参加工作不久的黄帅军，已经熟练掌握了线路的各项检查方法。“别小看设备检查这项工作，检查可是发现隐患最直接的方式。”黄帅军认真地说。

“我这边右股有几处联结零件松动，左股那边的螺栓你也挨个检查一下。”在股道两侧，老职工马留成耐心地指导黄帅军检查道岔几何尺寸，然后快速在记录本上写下检查数据。

趴伏、弓腰、侧头……检查人员趴在地上对捣固后的线路进行仔细校验。夏日高原的“寒风”犹有一丝冬的凛冽，轨道温度接近冰点。检查完线路纵向上的几何尺寸后，检查人员又立即拿上道尺开始检查线路的水平和高低，紧跟捣固车的“脚步”，仔细观察、记录，与轨道数据进行毫米级的“较劲”。

“暑运期间，钢轨高负荷运行后，设备就像‘疲劳的战士’，必须精心养护。我们要求几何尺寸误差控制在毫米内，结构缺陷清零——这是死命令，更是良心活。”车间技术员曹智义介绍。

线路设备整修作业就像“微创手术”一样，看似“粗活”其实却是件“精巧事”。每次精调，都需要根据线路实际情况，对线路的几何尺寸、轨面设计标高等参数进行精准调整。精准调整，更要确保误差保持在规定范围内。

“捣固作业看似简单，实则暗藏玄机。”许炜介绍，捣固是提升线路设备质量的关键环节，通过捣固机振动重排、密实石砟，增强轨枕承重能力，才能减少晃车，保障列车平稳安全运行。作业现场，曹智义全神贯注地盯着手里的道尺数据，实时监测道岔的水平、高低、轨向等数据。

随着时间的流逝，至12时45分，经过210分钟的奋战，顺利完成望昆站线路维修整修工作，为暑运期间青藏铁路的安全和运营效率提供了有力保障。

风势渐弱，积雪渐浅。而职工们的衣服和鞋子，早已被雪水浸透，在身上凝结成了一副“铠甲”。他们简单拍打下身上的冰块，深一脚浅一脚地奔向线路深处，继续守护着铁路的安全畅通。