□ 文/图 记者 王秀琴 通讯员 路龙

早晨7时，随着“天窗”命令的下达，位于柴达木腹地格库铁路线小灶火火车站，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段的钢轨“塑型师”们早已在自己的岗位上忙碌起来。随着打磨车的响起，一天的工作步入“正轨”。

格库铁路是新疆通往内地的重要交通枢纽，也是中国西北路网骨架的重要组成部分，被誉为“大漠新丝路”。每天穿梭在这条线路上的列车多达十多对。重载货物列车在高速度下对钢轨的冲击力很大，频繁的轮轨摩擦很容易在钢轨表面形成一系列病害，如金属碎裂、肥边、毛刺等，不处理容易出现核伤，严重危害列车安全平稳运行。

钢轨线路打磨列车，一个“心有猛虎，细嗅蔷薇”的庞然大物，它由五节车体组成，全长114米，共装有96个电机打磨砂轮，打磨车作业时速达16千米/时，作业精度可达0.1毫米。通过打磨作业，可有效消除钢轨线路上的轨波浪磨耗和表面疲劳裂纹，同时修复钢轨廓形，修正轮轨关系，提高列车运行的平顺性。

随着一声嘹亮的火车汽笛声响起，打磨列车开出了小灶火车站。列车犹如长龙般缓慢驶向远方。经过一段时间的运行，到达了今天的作业地点。施工负责人黄得飞下达了作业命令，各号位纷纷忙碌起来，摘钩、落打磨小车、输入作业参数……各项动作连贯有序、一气呵成。

“一号位有！转速1600转！左右钢轨磨头已激活！”一时间，发动机轰鸣，火花迸溅，打磨车变身为一条“火龙”，在钢轨上匀速前行。钢轨打磨车驾驶室内，3号位于明珠正目不转睛地盯着操作屏上各个仪表的状态，这些仪表实时反映着打磨设备的运转情况。他根据情况及时调整作业参数，确保钢轨“美容”恰到好处。

为了确保打磨质量，施工负责人及技术人员在每日施工前都会对线路状态进行详细调查，通过廓形仪对钢轨进行测量，认真分析记录钢轨廓形、切削量、磨面宽度等技术指标，制定出合适的作业参数。每天施工前都要组织人员召开班前技术交底会议，对施工区段的钢轨状态、曲线半径等要素进行技术交底，科学制定行车组织方案和施工安全方案。“打磨钢轨要恰到好处，浅了除不了病根，打得太深又会影响钢轨寿命，所以要‘量体裁衣’。这是个精细活儿，我们争取做到打磨一个区段、验收一个区段。”工长陶臻介绍道。

经过三个多小时，当日的“天窗”结束。此次共打磨线路4遍、6公里。经过打磨作业，线路上的光带焕然一新。看着钢轨得到修复，大家脸上泛起了微笑。线路正点开通，静待首趟列车安全通过。

然而，钢轨“塑型师”们的工作还未结束。他们要对列车进行保养、吹尘，确保下一趟施工任务能够顺利进行。在正午的烈日下，钢轨“塑型师”们投入了新一轮的忙碌中……